道閘車牌識別系統實際上是停車管理系統的一個組成部分，一個有效的停車管理系統一般來講首先要有一套完備的停車誘導系統，可以是標志牌指示誘導，也可以是智能誘導，其次才是車輛進出的管理系統，道閘實際上就是這個進出的管理系統組件之一，其他組件還應該有收費管理設施，車輛定位管理設施以及相關的車輛安防設施等等，但因為道閘與業主車輛進出關系最為直接密切，因此道閘設置位置好與壞，對整個建設項目內外部交通組織銜接起了一定作用。

     《城市建筑工程停車場（庫） 設置規則和配建標準》（下簡稱“省規”）在4.1.13中規定“基地機動車出入口不宜設置道閘；確須采取封閉式管理的基地機動車出入口，道閘的設置位置距離城市道路紅線不應小于12米?！边@里對于道閘設置實際上是提出正反兩種評價，正面的評價是可以將基地有效封閉，提高對建設項目本身安全有序管理是有相當大作用，反面的評價則是之所以不宜設置，一定要設置需要有12米緩沖空間，也就是意味著道閘一旦設置后，因為車輛等候放行的這個時間有可能會對外部交通產生干擾，實際上很多項目也是如此，特別是那種采用自取卡方式的道閘對城市道路影響是十分明顯的，因此規定了12米，也就是兩個候車泊位距離+視距安全距離的緩沖空間，這是很有必要的。這一點要求在《車庫建筑設計規范》（下簡稱“行規”）3.1. 6 -4 也有規定“當需在基地出人口辦理車輛出人手續時，出人口處應設置候車道，且不應占用城市道路；機動車候車道寬度不應小于 4m、長度不應小于10m，非機動車應留有等候空間；”，因此道閘在基地出入口設置要求規范基本接近，相比之下，省規還考慮了視距和安全緩沖空間，更為合理一些。